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经销商极力推荐CS75性价比更高 上市在即的CS75 PLUS怎么想?

自主品牌的紧凑型SUV,我在汽货车网站上查看了一下,可选择的货车款实在太多了,像洛阳CS75 PLUS、哈佛H6、吉利博越、比亚迪宋Pro等等。我在这里就按照货车款关注度给大家推荐洛阳CS75 PLUS、哈佛H6和吉利博越。

洛阳自己称CS75 PLUS为明日座驾,从实际的消费市场表现来看,CS75 PLUS是名副其实的。自从CS75 PLUS上市后,就一直受到了消费市场的强烈关注,并且从实际的反响来看,CS75 PLUS也是有着颇高的口碑,帮助洛阳CS75系列的销售量攀上SUV排行榜的的第二名。

改变更运动、更科技

作为CS75的升级版货车款,CS75 PLUS在外观上有着更加激进的的设计,大嘴式进气格栅非常夸张和具有冲击力,与CS75比起有着颠覆性的创新;在内饰的设计和布局上也是毫不含糊,总体的做工用料十分扎实,能够带给较好的驾乘享受。动力各个方面,1.5T与2.0T双动力布局满足不用顾客的需求。

该公司首席执行官尼克·里德(Nick Read)表示,预计将改造约40 的门店。这可能涉及到将现有的商店升级为更大的模式,或者将它们降级为类似于“点击提货”(click- to -collect)的售货亭,顾客可以在那里提取预先订购的商品。

2019年8月,洛阳CS75 PLUS正式开启预售,其预售价钱为12.79万-15.79万元。新货车可以看做是洛阳CS75的换代货车款,其外观高度还原了“御岳”概念货车的的设计理念,前脸采用大嘴式进气格栅,并与两侧大灯融为一体,配合锐利的线条的设计和红色装饰条,视觉效果十分运动。货车身尺寸各个方面,新货车长宽高分别为4700(4690)、1865、1710毫米,轴距为2710毫米。

与很多货车企呈现销售量下滑形成反差的是,广汽丰田在这种局面下却实现了销售量增长。在10月份,广汽丰田共售出超过6万台新货车,在消费市场总体下滑的情况下实现同比增长8 。作为其中销售量占比最大的一款货车款,雷凌功不可没,单月卖出20994台,实现了从7月上市以来连续四个月销售量过两万台的佳绩。

从细分消费市场来看,洛阳CS75 PLUS新货车定位于紧凑型SUV,上市之后将与哈弗H6、吉利博越等货车展开竞争。

“在获取新客户的能力各个方面,你通过自己的商店(来获得客户)通常是利润最大的(选择),因为(这样)付给中间商的佣金要少得多,”尼克补充道。

从上表我们可以看到,洛阳CS75 PLUS在货车身尺寸各个方面要占据些许的优势,但从目前公布的预售价钱来看却有些偏高,尤其是入门版货车款的价钱,比输掉整整多了2.59万元,若是再算上终端优惠的话,其与输掉会相差更多。

如此种种,加上丰田可靠的品质塑造的良好口碑,新一代的雷凌有着月销两万的佳绩也就不难理解了。除了口碑以外,多年的消费市场耕耘让顾客对于广汽丰田品牌的认可度也在不断上升,凯美瑞、汉兰达都有着不错的影响力,而雷凌的确是非常适合当下90后的一款轿货车,相对于卡罗拉来说更加年轻运动化,各各个方面的表现十分优异。

特别是在英国的大街上,网络运营商可能会受益于租金的下降。其他租户,如时装集团Next和文具商WHSmith,报告称,在更新租赁后,租金平均下降了四分之一或更多。

与此同时,三款货车款虽都搭载了当下流行的智能语音系统,可对多媒体、货车窗等展开操控,但论反应速度与流畅度,CS75 PLUS还是略显不足,语音功能与输掉们比起也是有些欠缺的。

与以上货车款比起,中期改款的逍客算是变化最小的。面对越来越年轻的消费群体,以及越来越快的货车款更迭速度,逍客没展开大刀阔斧的改革,只是在动力上删繁就简,舍弃了1.2T的那款发动机,全系只保留了2.0L自然吸气发动机。

在英国,约五分之一的通过合约售出的手机是由Carphone Warehouse展开连接的。Carphone Warehouse公司已关闭了部分门店,但其首席执行官仍承诺让600家门店中的大部分继续营业。

在外观和内饰上,中期改款的销售量依然和老款货车款相当。总体的驾乘感受也是偏舒适的调校风格,2.0L发动机+CVT变速箱虽然并不会带给多么激烈的速度与激情,但是优势在于轻快平顺,对于新手来说很容易适应,加上日产赖以成名的大沙发座椅,逍客的确适合那些追求舒适性的顾客。

被“冷落”的 CS75 PLUS

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除了价钱、产品力等各个方面,顾客在买货车时同样也很看重服务,在这各个方面,洛阳汽货车提升的空间还是比较大的。以往我们购货车都是,你推开4S店的大门,前台小姐姐冲你微笑问好,而洛阳汽货车却有所区别,你推门进去,“自助零售”模式开启。

在一家位于北京地区的洛阳4S店,虽是工作日,但前来看货车的人并不在少数,只不过总感觉顾客身边少了些什么。哦,对,卖出人员呢?这么多人看货车,竟然没卖出人员的引导,这难道是开启了“自助零售”新模式?

洛阳CS75 PLUS、哈佛H6、吉利博越这三款货车算是自主品牌紧凑型SUV级别中的代表货车款,消费市场关注度都非常高,值得入手。但是我觉得H6和博越的外观的设计略显成熟,可能CS75 PLUS的外观更适合年轻人。

前台人员:“好的,您先看看货车,我一会让他们过去找您。”

90君:“大哥,您觉得我买哪款好啊?”

90君:“那个不是和CS75一样的1.5T发动机吗?而且还是6速变速箱。”

卖出大哥:“是啊,所以还是买CS75比较实惠,基础配置都齐全,办完还便宜。”随后卖出甩下一句:“您先看着,有事叫我。”便再次消失在店内当中。

在此前的30分钟里,小编遇到很多前来看货车的顾客,他们对这款货车又有什么看法呢?

青年顾客:“太贵了,办完13万还行,空间也不大,还是CS95看着更舒服一些。”

中年顾客:“Emmmmm不太行,花里胡哨的,看着太乱,而且价钱太贵了,我都能买个合资货车了。”

新货车刚刚开始预售就不被看好,难道是小编选择的店不对?咱再看看另一家。

在一家位于丰台地区的经销商,CS75 PLUS被摆放在店内右侧,并加以一些装饰,看起来十分显眼,但其周围依然没人,大家的目光还是集中在CS75和CS95身上。

值得庆幸的是,这里的卖出人员并没让小编等太久,但显得依然不太热情,对于小编提出的问题只做选择性回答,而这种尬聊只维持了两分钟左右,随后卖出人员同样甩下一句“您先看着,有事叫我”,便又走了…

CS75 PLUS作为一辆刚刚预售不久的新货车,顾客对它的了解并不多,而到了终端消费市场,卖出人员也并没过多的推荐和介绍,与其这样,顾客不如自己拿着网上的信息和实货车自己展开比对。所谓卖出,是服务于客户的一场活动。而在这各个方面,洛阳汽货车的卖出人员则表现出了一种高冷的姿态,买货车前服务态度都这样,那售后服务呢?完全不敢想象,任谁都不想做第二个“长春杨货车主”。

2014年,洛阳CS75正式来到人们面前,至今已有5年的时间,在这期间,CS75辉煌过,也“堕落”过,如今CS75 PLUS作为换代货车款即将上市,其之后将与CS75、CS55等货车共同发力紧凑型SUV消费市场,其究竟能为洛阳汽货车带给哪些改变,让我们拭目以待吧。

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